آج کل عالمی جہاز رانی کی صنعت کو "برف اور آگ کے دو آسمان" کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے۔ بہت سے سمندر پار ممالک میں وبا کی صورتحال شدید ہے، مزدوروں کی قلت ہے اور بندرگاہوں کے کنٹینر پہاڑ کی طرح ڈھیر ہیں؛ ایشیا کی بڑی بندرگاہیں اکثر "کنٹینروں کی کمی" اور "کم کنٹینرز" کی وجہ سے پریشان ہوتی ہیں اور کنٹینروں کی قیمتیں بڑھ رہی ہیں۔ جہاز رانی کے راستوں میں تقریبا 10 گنا اضافہ ہوا ہے اور وہ اب بھی "ایک ڈبے میں تلاش کرنا مشکل" ہیں۔
گھریلو بندرگاہیں "ڈبوں کی پیاس"، غیر ملکی تجارتی کمپنیاں "ایک ڈبہ تلاش کرنا مشکل"
ایک مدت کے لئے، بہت سی گھریلو بندرگاہوں میں، کنٹینر رجسٹری کے ارد گرد ہمیشہ انتظار کر رہے ہجوم ہیں.
گزشتہ سال کی تیسری سہ ماہی سے بڑی بندرگاہوں میں کنٹینروں کی قلت پھیل گئی ہے۔ بہت سی میڈیا رپورٹس کے مطابق کچھ اسکالپرز نے زمین پر بیٹھ کر قیمتوں میں اضافہ کرنے کا موقع حاصل کیا اور اگر کچھ روٹس قیمت میں 3000 امریکی ڈالر کا اضافہ کرتے ہیں تو وہ کنٹینر نہیں پکڑ سکیں گے۔ مینوفیکچررز کی ایک بڑی تعداد بھی ہے جو باکسوں کی کمی سے پریشان ہیں۔ ننگبو میں ایک دستکاری مینوفیکچرر کا گودام ایسی مصنوعات سے بھرا ہوا ہے جن کو دور لے جانے کا وقت نہیں ملا ہے، کل 1000 مکعب میٹر ہے۔
ننگبو میں ایک امپورٹ اینڈ ایکسپورٹ کمپنی، لمیٹڈ کے ڈپٹی جنرل منیجر، لپنگ: یہ ہمارے جرمن ٹی وی شاپنگ کا مہمان ہے۔ تمام ٢٠ کنٹینر نومبر ٢٠٢٠ کے آغاز سے روانہ ہوں گے۔ اب تک جہاز رانی کا کوئی واضح شیڈول نہیں ہے۔
کاروباری اداروں کی پریشانی نے کنٹینروں کی فروخت کی قیمت میں مسلسل اضافہ کیا ہے۔ 2020 کی پہلی ششماہی میں 20 فٹ کے چھوٹے باکس کی قیمت 1600 امریکی ڈالر تھی اور اب یہ زیادہ سے زیادہ 3600 امریکی ڈالر تک پہنچ گئی ہے۔ 40 فٹ کے مقبول باکس کی قیمت بڑھ کر 12 ہزار امریکی ڈالر ہوگئی ہے۔ قیمت میں ١٠ گنا اضافہ ہوا ہے اور ریکارڈ بلند سطح پر پہنچ گیا ہے۔
گھریلو "ایک کنٹینر تلاش کرنا مشکل" کے برعکس نیوزی لینڈ کی آکلینڈ بندرگاہ میں خالی کنٹینرز کا شدید بیک لاگ ہے۔ 2020 کی دوسری ششماہی کے بعد سے، ان خالی کنٹینرز کو ذخیرہ کرنے کے لئے جو بھیجے نہیں جا سکتے، انہیں 5 نئے سٹوریج یارڈز مل گئے ہیں۔ آکلینڈ میں تقریبا ٦٠٠٠ خالی کنٹینر پھنسے ہوئے ہیں۔
کوسکو شپنگ گروپ (نیوزی لینڈ) کمپنی لمیٹڈ کے چیف آپریٹنگ آفیسر مارک سکاٹ: نیوزی لینڈ میں تمام شپنگ کمپنیوں کا کنٹینر بیک لاگ بہت سنگین ہے جو معمول کی صورتحال سے دوگنا ہے۔
اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ امریکہ کے شہر کیلیفورنیا میں 10 سے 15 ہزار کنٹینرز پھنسے ہوئے ہیں۔ برطانیہ کے علاقے فیلکسٹوے کی بندرگاہ میں بندرگاہ سے آس پاس کے مضافات تک کنٹینر پھیل چکے ہیں۔ آسٹریلیا کی بندرگاہوں میں خالی کنٹینروں کی تعداد 50 ہزار سے تجاوز کر گئی ہے۔ اس وقت بعض اہم بین الاقوامی بندرگاہوں میں خالی کنٹینروں کا ذخیرہ معمول کی سطح سے تین گنا زیادہ ہے۔
ہانگ کانگ لائنر شپنگ ایسوسی ایشن کے چیئرمین رابرٹو گیانیٹا: ہم نے پایا کہ اب شمالی امریکہ اور یورپ میں خالی کنٹینر پھنسے ہوئے ہیں۔ اس کے علاوہ آسٹریلیا اور مزید مقامات پر خالی کنٹینرز بھی واپس بھیجنے کے منتظر ہیں۔
سی آئی ایم سی گروپ کی چیئرمین مائی بولیانگ: دنیا بھر میں 40 ملین سے زائد کنٹینرز کام کر رہے ہیں۔ ہم ماہانہ 400,000 کنٹینر تیار کرتے تھے اور اس سال 50 لاکھ کنٹینر تیار کیے گئے تھے۔ اگر ڈبے واپس نہیں کیے جا سکتے تو بھی آپ بنیادی مسئلہ حل نہیں کر سکتے۔
عالمی اقتصادی بحالی، چین کی مینوفیکچرنگ صنعت سمندری طلب کو فروغ دیتی ہے
شپنگ انڈسٹری میں قیمتوں میں اضافے کی یہ لہر متعدد عوامل سے متاثر ہے۔ مثال کے طور پر سمندر پار شدید وبا اور نہر سوئز کی ناکہ بندی نے جہاز رانی کی صنعت پر دباؤ دوگنا کر دیا ہے۔
گوانگ ژو میں ایک ہوم اپلائنس کمپنی کی سمارٹ ورکشاپ میں کارکن یورپ اور امریکہ بھیجنے کے لئے ٹی وی سیٹ بنانے کے لئے دوڑ پڑے۔ اب کمپنی کے برآمدی آرڈرز دو ماہ کے لئے شیڈول کیے گئے ہیں، لیکن کمپنی کی لاجسٹکس کا انچارج شخص خوش نہیں ہے۔
گوانگ ڈونگ میں ایک کمپنی کے میٹریل مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ کے ڈپٹی ڈائریکٹر لانگ ہوئی: اس وقت کنٹینرز (کنٹینرز) کے گھریلو وسائل بہت سخت ہیں اور ہمارے لئے جگہ بک کرنا بھی بہت مشکل ہے۔ اس سے میری معمول کی پیداوار اور آپریشن متاثر ہوگا۔
عالمی معیشت کی بحالی کے ساتھ ہی مختلف ممالک کی تجارتی طلب میں بہت اضافہ ہوا ہے۔ چین میں وبا پر موثر کنٹرول کی وجہ سے چینی مینوفیکچرنگ انڈسٹری عالمی صنعتی سلسلے میں اہم ذمہ داریاں اٹھاتی ہے۔ اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ رواں سال کے پہلے چار ماہ میں چین کی تجارتی اشیاء کی درآمدات اور برآمدات کی مجموعی مالیت میں 2020 کے اسی عرصے کے مقابلے میں 28.5 فیصد اضافہ ہوا ہے اور 2019 کے اسی عرصے کے مقابلے میں اس میں 21.8 فیصد اضافہ ہوا ہے۔
اسٹیٹ کونسل کے ڈویلپمنٹ ریسرچ سینٹر کے ورلڈ ڈویلپمنٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے محقق ڈنگ یفان: چین سے بیرون ملک اب بھی بڑی مقدار میں سامان بہہ رہا ہے جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ چین کی پیداواری صلاحیت خاص طور پر مضبوط ہے اور اب اس وبا کے درمیان چین میں جس چیز پر ہر کوئی بھروسہ کر سکتا ہے وہ چین میں بنائی گئی ہے۔
اگرچہ نہر سوئز کی رکاوٹ کو 2 ماہ گزر چکے ہیں لیکن اس کے بعد کے اثرات ابھی تک نہیں دیکھے گئے ہیں۔ تاج کی نئی وبا کے سپرمپوزڈ اثرات کے ساتھ ساتھ اس کے نتیجے میں افراتفری کا جہاز رانی کا شیڈول اور بندرگاہوں کی بھیڑ پوری دنیا میں ہو رہی ہے۔ نیوزی لینڈ کے شہر آکلینڈ کی بندرگاہ کے باہر اینکرج پر بعض اوقات 10 سے زائد کنٹینر جہاز بندرگاہ میں داخل ہونے کے منتظر ہوتے ہیں جن میں اوسطا 8 سے 10 دن کی تاخیر ہوتی ہے۔
نیوزی لینڈ کی بندرگاہ آکلینڈ کے ترجمان میٹ بال: وبا کے تحت درآمدی طلب میں زبردست اضافے کی وجہ سے لوڈنگ اور ان لوڈنگ میں خاطر خواہ اضافہ ہوا ہے۔ لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے ہمیں سنجیدگی سے کم عملہ دیا جاتا ہے۔
اس وقت امریکہ کی 10 مصروف ترین بندرگاہوں میں سے کم از کم 7 بندرگاہوں کو اکثر بھیڑ کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ جنوب مشرقی ایشیا اور یورپ کی بڑی بندرگاہوں میں جہازوں کے برتھ ہونے کا انتظار ایک ہفتے سے زیادہ ہو چکا ہے۔
ڈریوری شپنگ کنسلٹنگ کے مشیر سائمن ہینی: بلاشبہ یہ ایک عالمی سپلائی چین بحران ہے۔ ہم سمجھتے ہیں کہ یہ چوتھی سہ ماہی تک جاری رہے گا اور اس سال کے آخر تک جاری رہ سکتا ہے۔
جہاز کی صورتحال بھی پرامید نہیں ہے۔ تاج کی نئی وبا ہمیشہ سمندری جہازوں کی صحت کو خطرے میں ڈالتی ہے۔ مارسک دنیا کی سب سے بڑی کنٹینر شپنگ کمپنی ہے جس کے عملے کا 30 فیصد حصہ بھارت سے آتا ہے۔ ہندوستان میں تاج کی نئی وبا کی دوسری وبا نے کمپنی کے کاروبار پر بہت اثر ڈالا ہے۔
میری ٹائم ریلیشنز، مارسک گروپ کے سربراہ پیڈرسن: اگر عملے پر پابندی کو چند ہفتوں سے بڑھا کر چند ماہ کر دیا جاتا ہے تو اس سے ہماری صنعت کو چیلنجز درپیش ہوں گے۔
بھارت دنیا کے اہم ترین بحری جہازوں میں سے ایک ہے اور دنیا میں 15 فیصد بحری جہاز بھارت سے آتے ہیں۔ ہندوستان میں وبا میں حالیہ تباہ کن اضافے نے کچھ بندرگاہوں کو ہندوستان آنے والے عملے اور جہازوں پر پابندیاں عائد کرنے پر مجبور کیا ہے۔
چین سمندری تجارت کی شریانوں کو صاف کرنے کے لئے سخت محنت کر رہا ہے
اس وقت عالمی تجارت کے نقل و حمل کے حجم کا 90 فیصد سمندری نقل و حمل کے ذریعے مکمل ہوتا ہے۔ ناقص جہاز رانی عالمی معاشی بحالی پر تباہ کن اثرات مرتب کرے گی۔ اس مقصد کے لئے چین نے عالمی تجارت کی اہم شریان کو ختم کرنے کے لئے مختلف اقدامات کیے ہیں۔
یہ ژیامین، فوجیان میں ایک کنٹینر مینوفیکچرنگ کمپنی ہے۔ ہر تین منٹ میں ایک کنٹینر کو جمع کیا جاتا ہے اور اسمبلی لائن سے رول کیا جاتا ہے۔ جب ویلڈنگ کے کارکن اپنے مصروف ترین مقام پر ہوتے ہیں تو ایک ماہ میں 4000 سے زائد 40 فٹ کے کنٹینر سنبھالے جاتے ہیں۔
چین کنٹینرز پیدا کرنے والا دنیا کا سب سے بڑا ملک ہے۔ یہ دنیا میں 96 فیصد سے زیادہ خشک کارگو کنٹینرز اور 100 فیصد ریفریجریٹیڈ کنٹینرز تیار کرتا ہے۔ "ایک کنٹینر تلاش کرنا مشکل ہے" کے مخمصے سے نمٹنے کے لئے چینی کنٹینر مینوفیکچررز کنٹینرز تیار کرنے کے لئے اوور ٹائم کام کر رہے ہیں۔
سی آئی ایم سی گروپ کی چیئرمین اور سی ای او مائی بولیانگ: ہم نے اپنی ماہانہ سپلائی یا پیداوار کو دو لاکھ باکسوں سے بڑھا کر چار لاکھ باکس کر دیا ہے۔
اس کے ساتھ ساتھ بڑی بندرگاہیں بھی خالی سمندری کنٹینروں کی واپسی کے لیے سرگرمی سے لڑ رہی ہیں۔ حال ہی میں ٹی ای یو سے بھرا ایک مال بردار آہستہ آہستہ ننگبو بندرگاہ کے قریب پہنچا۔ ماضی سے فرق یہ ہے کہ پورے جہاز میں 13,000 سے زیادہ کنٹینر ہیں۔ خالی خانہ. جہاز کے ڈاک ہونے کے بعد یہ خالی کنٹینرز پہلے اتار کر پورے ملک بھیج دیئے جائیں گے۔
چائنا فیڈریشن آف لاجسٹکس اینڈ پرچیزنگ کی انٹرنیشنل فریٹ فارورڈنگ برانچ کے صدر کانگ شوچون: چین سے امریکہ تک کنٹینر کے لئے اوسط مال برداری 2000 امریکی ڈالر ہوا کرتی تھی۔ اب یہ بڑھ کر 20,000 امریکی ڈالر یا اس سے بھی زیادہ ہو گیا ہے اور درمیان میں منافع کا مارجن 10 گنا ہے۔ اگر واپسی کی لاگت بہت زیادہ بھی ہو تو آؤٹ باؤنڈ فریٹ کا منافع مارجن خالی کنٹینرز کی واپسی کی لاگت کو پورا کر سکتا ہے، لہذا اب ہم خالی کنٹینرز کو بیرون ملک واپس منتقل کرنے کے طریقوں کے بارے میں سوچ رہے ہیں۔
ناقص جہاز رانی کے تناظر میں چائنا یورپ ایکسپریس حال ہی میں بیرون ملک تجارت اور نقل و حمل کے لئے ایک میٹھی پیسٹری بن گئی ہے۔ اعداد و شمار سے ظاہر ہوتا ہے کہ رواں سال کی پہلی سہ ماہی میں چین یورپ ایکسپریس ٹرینوں میں منژولی اور سویفنہی بندرگاہوں کے راستے ملک میں داخل ہونے اور چھوڑنے والی ٹرینوں میں بالترتیب 65.8 فیصد اور سالانہ 65.4 فیصد اضافہ ہوا۔
ژجیانگ میں ایک غیر ملکی تجارتی کمپنی کے انچارج ین گوفینگ: اب چائنا یورپ ایکسپریس اور سمندری مال برداری میں فرق 1000 امریکی ڈالر سے بھی کم ہے، ہر کوئی چائنا یورپ ایکسپریس استعمال کرے گا۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ سامان جتنی تیزی سے باہر جاتا ہے، انہیں اتنا ہی کم فنڈز آگے بڑھانے پڑتے ہیں۔
چین یورپ مال بردار ٹرینوں، فضائی مال برداری، کنٹینر ریلوے اور آبی گزرگاہوں کی مشترکہ ٹرانسپورٹ جیسے اقدامات نے میرے ملک کی غیر ملکی تجارت کے لئے ایک "نیا راستہ" کھول دیا ہے۔ لیکن جہاز رانی کی بہت بڑی مانگ کے پیش نظر، یہ اقدامات اب بھی بالٹی میں ایک قطرہ لگتا ہے۔
چائنا فیڈریشن آف لاجسٹکس اینڈ پرچیزنگ کی انٹرنیشنل فریٹ فارورڈنگ برانچ کے صدر کانگ شوچون: چونکہ پوری دنیا کی تجارت اور نقل و حمل میں سمندری نقل و حمل کا حصہ 90 فیصد سے زیادہ ہے اس لیے فضائی اور ریل نقل و حمل کا حصہ صرف 5 فیصد ہے۔
اسٹیٹ کونسل کے ڈویلپمنٹ ریسرچ سینٹر کے ورلڈ ڈویلپمنٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے محقق ڈنگ یفن: اب یہ سال کا تقریبا دوسرا نصف حصہ ہے۔ ویکسین کی مقبولیت کے ساتھ، پوری وبا کو مکمل طور پر کنٹرول کرنے کے بعد، پیداوار اور نقل و حمل کو نسبتا مستحکم سطح پر بحال کیا جا سکتا ہے۔
رابطہ:
چارلس سون
موب/ویچیٹ/واٹس ایپ:0086 18633315286
ای میل:sales05@frpexpert.com